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共享經濟的二毛錢

  最近三色台的財經節目探討共享經濟 (Sharing Economy)，還介紹了幾間香港的本地薑。有點手痕，讓我也分享我的「二毛錢」 (my two cents) 全球對共享經濟的嗤之以鼻，源於 Uber 和 Airbnb 的急速冒起。普通人對這種嶄新的經營模式有點驚為天人的感覺；想創業的就有如18世紀去舊金山的淘金者般，眼裡看到是遍地黃金的機會。 首先，共享經濟的要點是「共享」兩字，現在有一些公司的營運模式是先買了一些貨品，再分租給客人，這就不應該被分類為「共享」。例如我發現香港越來越多人喜歡玩 boardgame，但認為一盒一盒的 boardgame 需要太多空間存放，而且一班人聚在一起會時時想玩新的 boardgame，所以我看到了商機，買入一些好玩又受歡迎的 boardgame，再放上網，讓用家足不出戶，用滑鼠按兩按就可以租得到，幾方便！概念上好像很新頴 — 沒有人想過 boardgame 都可以租，實在太創新了！不過這跟我們以前去 blockbuster 租電影其實又有甚麼分別？而且最大問題是未能享受到共享經濟的最大優勢：免卻存貨的投資和風險。 第二，是不是所有東西都值得「共享」？雜物房裡面的士巴拿你一年用多少次？書架上的書你一年讀得了多少本？衣櫃裡那些上年的名牌手袋買的時候價錢不低，就這樣放著多浪費！如果能夠拿出來共享，又環保，又可以賺少少租金，你說多好！ 一把廿元卅塊的士巴拿，我自問與其上網尋找肯共享的朋友，倒不如快快脆落街買一把吧！價錢太便宜的東西，共享的價值並不高，因為去租借或放租所需的時間和心血，與得益不成正比；正如一般人會否因為兩個街口外的超市罐汽水平兩毫而行多5分鐘呢？至於萬萬聲的名牌手袋，莫說是租給素未謀面的陌生人，就算是朋友，不是很熟很熟的你都未必肯借啦！每一個都是心肝寶貝呢！當然，你可以話：有租金收番喎！不過，如果租借那位有意無意倒了杯茶落個袋，又或者弄花了，點算？「特別版來的，現在有錢到買不了，你怎樣賠給我！」搞這樣的一個共享平台，除非你可以為這樣一個袋買保險，否則做中間人的風險極大。你看 Uber 最重視的，不是平台上有多少架靚車出租，而是要買一份為全世界所有經 Uber 營運的汽車都覆蓋的保險！否則有甚麼事，不論是法律上或金錢上，多多都不夠賠！ 還有一點是，一個共享讓大家家中雜物的平台，實際上可以「成交」的量有多少？如果在香港搞得起，可以將這個模式面向世界，發大來搞嗎？最慘是做得高不成低不就，做又無乜增長前景，摺埋又覺得好浪費，到時就真的只能大嗌兩聲「雞肋！雞肋！」 小弟當然認為共享經濟有著無限的商機，不過首先是要尋找到一些值得共享的東西。衣食住行四大範疇中，「住」和「行」是比較高消費的活動，但同時間都已經有很強的經營者，還有突圍的空間嗎？在「衣」和「食」又有沒有商機呢？現今的大趨勢是越來越多人選擇做 freelance 而不去打死一世工，在這方面又有沒有人才共享的發展機會呢？   Please come and like my Facebook Page if you find my blog interesting: https://www.facebook.com/platosays

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劣車驅逐良車

小弟與 Uber 的邂逅，跟大家有點不同。話說當日我們的 Co-working space 才剛裝修得八八九九，有一日我返到去，我 partner 興高采烈的跟我說：我們做成了第一單生意！接著就給我遞上一場名片，說剛剛有位女士上來參觀，話 weekend 想租間會議室見客。我望一望張名片：U…B…E…R… UBER？！ 嘩！！！ 當時我個 partner 仲懵吓懵吓不知道這是間甚麼公司；到後來他就當然逢有機會一定向新的客人吹噓一番：我們的第一個客人就是 Uber。 香港政府如何一面極力推這個創新及科技局，另一面又如何揚威世界地打壓 Uber 這間創投界的明星，不用小弟多說，詳情請移玉步到 StartupBeat 的主頁，這兩天應該洗版了。 記得我細細個時，有一段時間都是坐「白牌車」返學，個司機哥哥在我家附近招攬了幾位同一間學校的同學仔，我們就夾份坐這架白牌「校車」。後來我改搭了正式的校車，白牌車好似慢慢沒落，我近年見的就只是過關的中港車，因為香港的的士實在太方便了。 直至 Uber 的出現。 其實，大家心照啦，Uber 在世界各地的服務大多是走在法律鋼線上，所以這個星期有司機被警察放蛇捉黃腳雞，又有幾出奇？不過搞到要上埋 Uber 個 office 落閘放狗，應該又是一個世界第一！大家先回想一下點解香港有「的士」出現？就是因為以前的「白牌車」服務質素良莠不齊，政府為了好好的管理這種「出租車」的活動，就採用發牌制，以取締這些參差的「白牌車」。當日，就算你是一位服務質素良好的「白牌車」司機，你是無牌就是無牌，都是要被取締；所以今日如果話因為 Uber 招攬的司機部車又靚、服務態度又好 — 就算白牌都無所謂啦，小弟又覺得有點輸打贏要喎！ 既然 Uber 在香港談不上合法 (亦不知道是否真的非法)，而且香港的士出名抵搭兼肯定平過 Uber，點解 Uber 一出事大家咁憤怒？ 因為香港政府咁多年來都姑息養奸，放縱這班服務業的「有牌爛仔」！一則明明香港經濟幾十年來日益發達，市民生活質素好了，人口又多了，但都死不肯發多些的士牌，任由的士牌被某些人操控炒高；的士就得咁多架，需求就每年遞增，結果呢？當 demand 大過 supply 時，這班 supplier (的士司機) 就可以「也文也武」，拒載、濫收車資、態度差、嫌你坐短程、嫌你坐長程 (短加長減)、嫌你屋企遠要空車出來、嫌你要過海等等等等日日都在香港發生，我敢講全香港搭過的士的人都一定受過這班有牌爛仔的氣！但咁多年來，除了過時過節，和今個星期拉 Uber 前在老蘭做戲拉過小貓幾隻之外，政府就對的士行業的劣質服務隻眼開隻眼閉，由得我們市民們受氣！跟著當 Uber 空降給我們帶來選擇時，卻因為 […]

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的士大戰 GoGoVan

上個星期，有的士慢駛，抗議客貨車用手機 app 揾生意，甚至會非法載客，影響的士司機生計。   我都試過載貨坐了架 GoGoVan，有時候車費確實比的士還要平；不過講真，真是一點都唔舒服囉！架車「dun」到呢… 所以有得揀我都是會揀搭的士。但反過來說，香港人搭的士都容忍了多年的拒載、態度差、嫌你短程俾說話你聽等等的差劣態度，但仍然要付一樣的費用！「八折的」的興起，除了平之外，最重要是乘客叫慣了知道可以坐上一架服務態度OK的的士。其實只要司機大佬駕駛態度安全，又不會俾說話你聽或者不斷的逼你聽他們的三字經、四字經的話，我相信我們大部份乘客都已經滿意。 無可否認香港的士平絕全球的一線城市，但其實自2008年起，市區的士起標價由 $14 加到今天的 $22，現在還正在申請加價至 $24 起標，原因是「的士司機收入偏低，平均時薪較運輸業低約一成半」。其實的士用的石油氣已經是免稅，比私家車用的汽油便宜一大截；又每兩年加一次價 — 看看這個報導的附表，2008年之前10年都只是加了 $1 起標！為什麼的士司機收入還是偏低？！ 的士司機無啖好食，是因為的士牌數量有限，政府有不再發生新的士牌，結果的士牌被人為炒高 (唉，香港人乜都炒啦！)，車租跟隨上升。每次加價訪問街邊的的士佬，都會聽到有意見一則話其實加了價車租就會跟住加，收入無乜好轉；二則話加了價少了市民搭的士得不償失，甚至有司機團體話不想加價。 新經濟的年代下，Uber、GoGoVan 等衝擊現有商業營運制度的新概念比比皆是。墨守成規、不肯革新、硬要用舊一套的人無可避免遲早會被淘汰，這是人類進步史上不變的定律。難道倒夜香的要抗議人家安裝沖水馬桶搞到無生意做？ICQ跟MSN要抗議 whatsapp 搶晒d用戶？航空公司要抗議廉航點解你收得咁平？ 另外，在這個廿一世紀的智能世界，創新科技只會越走越快，一般政府根本不可能在各樣規管上行得一樣快。想依靠政府去幫你打擊 GoGoVan？不可能！最多警察放多d蛇捉那些純粹載客的客貨車。與其在這裡自怨自艾，不思長進，不如想想如何做好點爭生意啦！如果的士大佬們認為價錢平是唯一的原因他們輸緊生意比 GoGoVan 的話，那麼請問在香港比的士貴得多的 Uber 又是怎樣生存的呢？除了上文講到的態度問題，貪方便也是現代人的特色 — 可以舒舒服服叫定車，不便落街身水身體汗跟人爭的士。「的士版」的 GoGoVan — 快的 — 最近在全力搶佔香港市場，不斷做街站送贈品吸引新乘客；另一方面其實已經招攬了不少的士司機加盟。我的朋友有一次就放工時間灣仔示範了用快的叫車，一打開個 app，附近的的士多到呢… 他在電話要車後不用5秒就有司機大佬接了單，不用1分鐘就打來確認位置。我就覺得善用快的絕對可以幫助這些的士司機搶回生意。     最後，老老實實，如果你覺得 GoGoVan 蠶食晒你們的士大佬的收入的話，點解唔轉揸van仔？做了多年的職業車司機，要考個van仔牌應該不太難？而且van仔無發牌數量限制，鍾意的話可以自己買架車自己揸，不用看那些的士牌主的面色。少人揸的士的話，租車費自然會跌，牌費亦不能在高位繼續撐。 Please come and like my Facebook Page if you find my blog […]

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