合併 ‧ 收購 ‧ 獨角獸

12 09 2017
GoGoVan 跟內地的 58 速運合併,坊間反應好壞參半。(Facebook 圖片)

GoGoVan 跟內地的 58 速運合併,坊間反應好壞參半。(Facebook 圖片)

8月28日,香港的 GoGoVan 跟內地的58速運宣布合併,頓時成為香港 Startup 界的大新聞。這次合併事前保密功夫做足,好似真係無乜局外人事前收到風。

消息傳出後,坊間的反應好壞參半,有人大呼香港終於有第一隻「獨角獸」(Unicorn,意思是市值達10億美元又未上市的初創);有人話這次表面上是合併,其實是58速運吞併了 GoGoVan;更有人話 GoGoVan 讓紅色資金入股,是「投共」!每個人有不同演繹,見怪不怪,那麼讓小弟也分享一下愚見吧!

首先,GoGoVan「投共」的說法,實在是有些莫名其妙!因為他們在2014年 Series B 的領投者已經是內地的人人網,所以… 我只可以說這些人可能對 Startup 界的新聞不太熟悉吧…… >.<

對於香港的「第一隻獨角獸」這說法,我傾向認同 Oddup 的說法:合併後的公司58速運佔大份、GoGoVan 佔小份,又怎能說是「香港」第一隻的獨角獸呢?我完全沒有詆譭 Steven 的意思,雖然我跟他不是認識,我身邊很多人都跟他相識,我亦很佩服他四年間能夠將 GoGoVan 搞到這個規模;但不是就不是,我不認為要特意去為香港認叻。香港有了一隻獨角獸,就代表我們的 Startup 做得很成功嗎?你不需要問其他人,就問 Steven 好了,他這次合併後的訪問都有談到,剛起步時,香港的投資者沒有人願意投他們,結果他第一輪資金是從新加坡投資者手中拿到的。到了今日人家終於出人頭地衣錦還鄉時,我們這些香港人就跑過來叨光,說是香港的獨角獸!會否有點不好意思,有點臉紅?另外再跟那些說 GoGoVan 投共的人說一聲,是香港人不願意入股,GoGoVan 才要就出去找到內地投資者的,那你又能夠怪誰?

事實上,你問我,我會說這次似是「收購」多於「合併」。(Again,我是不認識 Steven 本人,所以以下都純粹是小弟自己的看法) 消息發布當日,內地的新浪是獨家優先發布,他們在28日消息公布當日就已經登出了跟58速運 CEO 陳小華和 Steven 有關是次合併的詳細訪問,而且很明顯訪問的主角是陳小華,Steven 是佔小篇幅的配角。如果是中港兩地對等的合併,我覺得應該會是中、港各有一間傳媒得到這次優先獨家訪問的名額,兩位 CEO 訪問的篇幅亦應該是大概均等的。所以我認為這次的合併是58速運主導的 — 58是大,GoGoVan 是小;名義上是合併,實際上併購。

而這亦再次道出了在香港做 Startup 的難處。香港的市場太小,你跟投資者說你只打香港市場的話,不可能拿到資金;你打有13億人口的內地市場的話,第一文化有差異,要成功已經不容易;第二內地的資金和人力比你多比你平,要不他們用高價跟你買下,要不他們用高價把你的生意「學習」過來 — 之前都聽過不少例子,你甚至可以說 Facebook 也是受害者,內地政府封鎖 Facebook,讓騰訊、阿里迅速發展起來 (而它們兩者又能青出於藍勝於藍,這又是後話了…) 所以這次 GoGoVan 能夠泊得一個來自內地的好拍檔,可能都是要繼續擴充發展的唯一辦法,始終猛虎不及地頭蟲。If you cannot beat them, join them!

Please come and like my Facebook Page if you find my blog interesting: https://www.facebook.com/platosays

Advertisements




的士大戰 GoGoVan

16 06 2015

上個星期,有的士慢駛,抗議客貨車用手機 app 揾生意,甚至會非法載客,影響的士司機生計。

最近有的士慢駛,抗議客貨車用手機 app 揾生意

eefeewahfah, 的士 CC Licensed

 

我都試過載貨坐了架 GoGoVan,有時候車費確實比的士還要平;不過講真,真是一點都唔舒服囉!架車「dun」到呢… 所以有得揀我都是會揀搭的士。但反過來說,香港人搭的士都容忍了多年的拒載、態度差、嫌你短程俾說話你聽等等的差劣態度,但仍然要付一樣的費用!「八折的」的興起,除了平之外,最重要是乘客叫慣了知道可以坐上一架服務態度OK的的士。其實只要司機大佬駕駛態度安全,又不會俾說話你聽或者不斷的逼你聽他們的三字經、四字經的話,我相信我們大部份乘客都已經滿意。

無可否認香港的士平絕全球的一線城市,但其實自2008年起,市區的士起標價由 $14 加到今天的 $22,現在還正在申請加價至 $24 起標,原因是「的士司機收入偏低,平均時薪較運輸業低約一成半」。其實的士用的石油氣已經是免稅,比私家車用的汽油便宜一大截;又每兩年加一次價 — 看看這個報導的附表,2008年之前10年都只是加了 $1 起標!為什麼的士司機收入還是偏低?!

的士司機無啖好食,是因為的士牌數量有限,政府有不再發生新的士牌,結果的士牌被人為炒高 (唉,香港人乜都炒啦!),車租跟隨上升。每次加價訪問街邊的的士佬,都會聽到有意見一則話其實加了價車租就會跟住加,收入無乜好轉;二則話加了價少了市民搭的士得不償失,甚至有司機團體話不想加價。

新經濟的年代下,Uber、GoGoVan 等衝擊現有商業營運制度的新概念比比皆是。墨守成規、不肯革新、硬要用舊一套的人無可避免遲早會被淘汰,這是人類進步史上不變的定律。難道倒夜香的要抗議人家安裝沖水馬桶搞到無生意做?ICQ跟MSN要抗議 whatsapp 搶晒d用戶?航空公司要抗議廉航點解你收得咁平?

另外,在這個廿一世紀的智能世界,創新科技只會越走越快,一般政府根本不可能在各樣規管上行得一樣快。想依靠政府去幫你打擊 GoGoVan?不可能!最多警察放多d蛇捉那些純粹載客的客貨車。與其在這裡自怨自艾,不思長進,不如想想如何做好點爭生意啦!如果的士大佬們認為價錢平是唯一的原因他們輸緊生意比 GoGoVan 的話,那麼請問在香港比的士貴得多的 Uber 又是怎樣生存的呢?除了上文講到的態度問題,貪方便也是現代人的特色 — 可以舒舒服服叫定車,不便落街身水身體汗跟人爭的士。「的士版」的 GoGoVan — 快的 — 最近在全力搶佔香港市場,不斷做街站送贈品吸引新乘客;另一方面其實已經招攬了不少的士司機加盟。我的朋友有一次就放工時間灣仔示範了用快的叫車,一打開個 app,附近的的士多到呢… 他在電話要車後不用5秒就有司機大佬接了單,不用1分鐘就打來確認位置。我就覺得善用快的絕對可以幫助這些的士司機搶回生意。

 

「快的」近日積極攻打香港市場

圖片來自快的網站

 

最後,老老實實,如果你覺得 GoGoVan 蠶食晒你們的士大佬的收入的話,點解唔轉揸van仔?做了多年的職業車司機,要考個van仔牌應該不太難?而且van仔無發牌數量限制,鍾意的話可以自己買架車自己揸,不用看那些的士牌主的面色。少人揸的士的話,租車費自然會跌,牌費亦不能在高位繼續撐。

Please come and like my Facebook Page if you find my blog interesting: https://www.facebook.com/jailbreakplato